Промышленный автомобильный песочный 3d-принтер для литья поставщик

Когда слышишь про ?промышленный автомобильный песочный 3D-принтер для литья поставщик?, многие сразу представляют универсальные решения, но на деле в литейном производстве под каждый сплав и типоразмер отливки нужны калибровки — и это первое, о чем забывают новички.

Почему песчаные формы — это не просто ?напечатал и залил?

В 2018 мы тестировали китайский принтер с декларируемой точностью ±0.3 мм, но для картеров грузовиков этого оказалось мало: температурные деформации песчаной смеси давали расхождение до 1.2 мм в зонах с резкими перепадами толщин. Пришлось вручную корректировать 3D-принтер параметры вязкости связующего и шаг наслоения — стандартные профили не работали.

Коллеги из CH Leading Additive Manufacturing тогда поделились своим патентованным алгоритмом компенсации расширения — они как раз специализируются на струйном склеивании для промышленного литья. Их инженеры настаивали, что ключ не в самом принтере, а в том, как он интегрирован в цепочку ?модель — форма — плавка?. Например, для алюминиевых блоков цилиндров они используют пористость песчаника 24-26%, а для чугунных тормозных дисков — уже 18-20%.

Сейчас на их оборудовании (я видел в цеху у партнера в Набережных Челнах) печатают формы для литья крышек КПП КамАЗ — там важна чистота поверхности в каналах маслосистемы. После обжига формы дополнительно пропитывают спецсоставом, чтобы избежать выпотевания связующего при заливке. Деталь, но без нее брак до 40%.

Как выбрать поставщика, который не кинет на пусконаладке

Поставщиков промышленных 3D-принтеров сейчас много, но те, кто дает готовые технологические регламенты под конкретные сплавы — единицы. CH Leading Additive Manufacturing (Guangdong) Co., Ltd. в этом плане выгодно отличается — у них база данных по более чем 200 материалам литья, причем с привязкой к геометрии отливки.

Помню, в 2020 их инженер приезжал на запуск линии в Тольятти — так он за два дня переделал firmware принтера под местный кварцевый песок, который у нас с повышенным содержанием глины. Стандартные головки забивались, а он настроил импульсную промывку сопел без остановки печати. Это тот случай, когда поставщик не просто продает железо, а решает проблемы на месте.

Их сайт https://www.3dchleading.ru — кстати, не просто каталог, там есть раздел с кейсами по автомобильным отливкам. Я как-раз по нему подбирал параметры для печати форм под литье алюминиевых коллекторов — там подробно расписано, как менять скорость струи в зависимости от массы отливки.

Подводные камни интеграции 3D-печати в действующее производство

Самое сложное — не купить принтер, а вписать его в существующий техпроцесс. У нас, например, сушильные камеры были рассчитаны на традиционные песчаные формы, а для 3D-печатных потребовалось переделывать вентиляцию — из-за другого распределения влаги по сечению.

CH Leading здесь предлагают модульные решения: их промышленный автомобильный принтер можно стыковать с ленточными конвейерами или роботами-манипуляторами. В Уфе на заводе поставили их систему с автоматической выемкой форм — экономит 23% времени на операциях перевалки.

Но есть нюанс: их ПО требует обучения операторов — интерфейс сложноват для литейщиков старой школы. Мы месяц адаптировали инструкции, переводили не только слова, но и логику работы. Зато теперь наши технологи сами вносят правки в температурные кривые обжига.

Кейс: почему не все смогли освоить печать форм для картеров

В 2021 три завода пробовали внедрять 3D-печать форм для литья чугунных картеров — два вернулись к деревянным моделям. Проблема была в трещинах при выбивке отливки. CH Leading как раз тогда разрабатывали композитный связующий состав — сейчас он идет в комплекте с их принтерами для тяжелого литья.

Интересно, что они изначально тестировали его на автомобильный компонентах с толщиной стенок от 4 мм — как раз картеры и кронштейны. В их лаборатории в Гуандуне есть стенд для имитации ударных нагрузок при выбивке — редкое оборудование даже для крупных производителей.

Мы переняли у них практику предварительного моделирования термических напряжений — теперь перед печатью формы прогоняем симуляцию в их ПО. Снизило брак на 17%, хотя сначала не верили, что это даст эффект.

Что будет дальше с 3D-печатью в автомобильном литье

Судя по тому, что CH Leading сейчас экспериментируют с гибридными формами (печатный каркас + традиционные стержни), скоро мы увидим комбинированные решения для крупногабаритных отливок. Их последний песочный 3D-принтер как раз заточен под габариты до 4 метров — видимо, готовятся к заказам от производителей сельхозтехники.

Лично мне интереснее другое — они начали внедрять ИИ-анализ дефектов литья по снимкам печатных форм. Если научатся предсказывать раковины еще до заливки — это перевернет всю диагностику. Пока система сыровата, но на тестовых отливках блоков ДВС уже показывает точность около 78%.

Кстати, их технология струйного склеивания — та самая BJ — продолжает развиваться. Говорят, в этом году представят обновление для печати комбинированных форм (песок + керамика) — это может решить проблему локального перегрева в тонкостенных отливках.